从近日多家媒体的报道可以看出，包括陇海线、焦柳线、京沪线、瓦日线、京广线、京九线、侯月通道（太焦线）等在内的全国铁路已大范围进入今年度的春季集中修。

　　春运期间，运输繁忙，车流密度大，致使行车设备出现不同程度的损耗。为尽快恢复设备“体能”，根据国铁集团工作部署，集团公司第一阶段集中修施工从2月15日开始至6月12日结束，利用118天时间，分别在陇海线、焦柳线、瓦日线、京广线、京九线及侯月通道（太焦线）开展集中修。而南铁则早在2月初就对部分路段开启了集中修。

　　截止目前，部分路段已经完成了集中修施工，如晋煤外运重要通道南同蒲铁路。

　　铁路集中修，就是在铁路全线对老化、达到使用寿命、磨损的零配件进行更换，以确保铁路运营的安全实现。由于铁路设备露天等恶劣自然环境，决定一些铁路设备更易遭遇老化、磨损，各路局每年都要对其管内线路进行一次集中修作业。

　　集中修作业需要在一定时期内，集合铁路相关人员，利用安全的有利时机，集中优势资源和能量，在各个部门的集中协调管理下，对达到使用寿命而失效、磨损的零配件，线路进行集中修理更换，通过一系列的更新换装获得安全保障，使各项设备恢复到一个良好的性能状态。只有定期对铁路沿线设备检查、更换，才能及时排除铁路安全隐患。

　　据了解，集中修施工主要以大机捣固为主，结合桥隧、路基病害整治及其他维修工作综合安排。集中修施工作为大型作业项目，对工务、电务、供电系统不仅是改善和提高设备质量的一次难得机遇，更是对各部门在施工组织和协调人员、机械等安全管理方面是一次全面检验。对于铁路来说既是强化设备基础，保证运输安全的重要手段，也是增强施工组织、协调、配合、管理能力，提高运输效率的有效途径。

　　其中，陇海线、焦柳线集中修施工自2月15日开始至3月22日安排35个天窗，计划将完成大机清筛、大修换轨、更换道岔、道岔清筛等施工任务，以及进行供电、电务、基建等设备升级改造任务。

　　而中国铁路郑州局集团有限公司于2月16日启动今年第一阶段集中修施工，先后对陇海线、焦柳线、瓦日线等线路进行集中整修，为线路“舒筋活络”，全面夯实设备质量基础。针对集中修施工任务繁重、点多线长面广的实际，郑州局集团公司调集大型施工机械车辆128台、轨道车36台，投入近3000名施工人员在30多个场点同时作战；积极寻求支援，从兄弟局集团公司调配5支大修队伍和5台大型养路机械，全部投入施工作业。